Олимпиада в Cочи: быть или не быть? Часть третья

Чуть более 100 дней остается до начала Олимпийских игр в Сочи. Олимпиада-2014 уже вошла в историю как самая дорогая. Не станет ли она еще и самой провальной? Готова ли Россия провести столь грандиозное международное спортивное событие?

Чтобы узнать это и вживую взглянуть на сочинские олимпийские объекты, я в составе группы журналистов из России, Польши, Чехии, Финляндии, США и Японии провел несколько дней в столице XXII зимней Олимпиады. Сегодня – третья часть рассказа о том, что же сейчас на самом деле происходит на нашей олимпийской стройке.

Талисманы Олимпийских игр в Сочи — Белый Мишка, Леопард и Зайка

МЫ ЗА ЦЕНОЙ НЕ ПОСТОИМ

Согласно задумке организаторов, сочинская Олимпиада будет максимально удобной для  болельщиков. В Прибрежном кластере все ледовые арены находятся в шаговой доступности одна от другой. Поэтому переход из хоккейного дворца в конькобежный или, скажем, в кёрлинговый займет не более пяти минут. Горные объекты расположены на большем удалении друг от друга, но тут гостям Олимпиады придут на помощь шатлы и канатные дороги, призванные в кратчайшие сроки доставить зрителей с одного хребта или склона на другой.

Одна из канатных дорог Горного кластера

Чтобы связать между собой Прибрежный и Горный кластеры, специально к Олимпийским играм была построена совмещенная автомобильная и железная дорога «Адлер – Альпика-Сервис». Строители ею очень гордятся, поскольку семнадцать из сорока восьми километров дороги приходится на тоннели (всего построено 12 тоннелей и 45 мостов). Но в историю она войдет не из-за своей сложности, а из-за гигантской стоимости. В 2006 году затраты на строительство автомобильно-железнодорожной трассы оценивались в 91 млрд рублей. Спустя три года – уже в 266,4 млрд рублей (рост – в 2,5 раза!). При этом американская программа по доставке на Марс и эксплуатации марсохода нового поколения «Curiosity» обошлась в три раза дешевле, чем строительство новой Краснополянской дороги.

Совмещенная автомобильная и железная дорога «Адлер — Альпика-Сервис»

В декабре прошлого года состоялся пробный запуск трассы. Сюжет с пафосом показали по центральным телеканалам, растиражировали по электронным и печатным СМИ. Но сейчас и автомобильная, и железная дорога закрыты, работы здесь кипят чуть ли не на каждом километре. Готовность объекта оценивается в 90%. Кстати, так же с помпой в Сочи запустили первый в России двухэтажный пассажирский поезд «Москва-Адлер». Однако и это было сделано лишь на картинку. В реальности до сих пор из столицы в Сочи ходят обычные, знакомые всем вагоны. В кассах сочинского железнодорожного вокзала мне сказали, что регулярные рейсы двухэтажных поездов начнутся не раньше ноября.

Двухэтажные вагоны поезда «Москва — Адлер»

Еще один неоправданно дорогой олимпийский объект – комплекс трамплинов «Русские горки». В первоначальном проекте затраты на его строительства оценивались в 1,2 млрд рублей. К моменту утверждения документа стоимость возросла до 1,9 млрд рублей. В итоге же два сочинских трамплина обошлись государственной казне в 4,5 млрд рублей! Для сравнения: стоимость реконструкции и строительства четырех трамплинов на горе Долгой в Нижнем Тагиле составила чуть более 2 млрд рублей. Объясняя, почему два олимпийских трамплина вдвое дороже четырех тагильских, министр спорта РФ Виталий Мутко сослался на некачественно проведенные в Сочи инженерные изыскания, ошибки в проектной документации и дополнительные требования к объекту со стороны МОК и Оргкомитета «Сочи-2014».

Комплекс трамплинов «Русские горки»

* По данным СМИ и интернет-источников

Но есть в Сочи и несбывшиеся проекты. Да еще какие! Грандиозные, многомиллиардные прожекты! Один из таких – строительство насыпного острова «Федерация». Искусственный остров должен был появиться прямо посреди Черного моря в районе Малого Ахуна. «Федерацию» предполагалось соединить с материком двумя тоннелями и одним мостом. Общая площадь зданий и сооружений на острове должна была достигнуть 2,5 млн квадратных метров, а инвестиции в проект – 285 млн евро.

Проект насыпного острова «Федерация»

Согласно проекту, очертания береговой линии острова повторяют контуры границ Российской Федерации, отсюда и название – «Федерация». Впервые «Остров Федерация» был представлен широкой общественности в 2007 году на Международном инвестиционном форуме в Сочи, где был оценен президентом РФ Владимиром Путиным и членами правительства как один из самых грандиозных. Строительство предполагалось начать в 2009 году и завершить к Олимпиаде-2014. На территории, защищённой волноломами, должны были разместиться отели, апартаменты, виллы, торговые, деловые и развлекательные комплексы, объекты социальной инфраструктуры… Помимо «Федерации», к Олимпийским играм планировалось построить еще несколько насыпных островов – «Сакура», «Хомар», «Молодая луна», «Остров Югра». Однако все проекты были заморожены, и уже ясно: к Олимпиаде ни один из них реализован не будет.

В следующей части нашего рассказа читайте, что общего есть у Екатеринбурга и Сочи, почему у Дмитрия Пумпянского в Сочи «дело – труба» и что подарил президент УГМК Андрей Козицын Владимиру Путину за 35 миллионов долларов.

Автор: Андреев Андрей